현대씨즈올 창립기념식 사진. 현대기아차자동차 벤처플라자에서 육성된 벤처팀인 현대씨즈올은 지난달 13일 현대기아차그룹에서 분사됐다. 또 이번 규제 개선을 통해 소형어선에 현대차 엔진을 넣을 수 있는 제도적 기반이 마련되면서 본격적인 국내 시판에 들어갈 수 있을 것으로 보인다. 사진은 왼쪽부터 양인석 현대차 CL사업부장, 최규훈 ㈜이룸지엔지 대표이사 사장, 이성철 현대차 인재개발원장, 이현순 현대차 연구개발총괄담당 부회장, 정승갑 현대씨즈올 ㈜ 대표이사, 김호식 마린랜드 ㈜ 회장, 전용득 제일진공펌프 사장.

[아시아경제 황준호 기자] 소형 어선이나 경비정 등에 현대차 엔진이 들어갈 수 있는 제도적인 기반이 마련됐다. 이에 외국산 엔진 일변도였던 국내 소형어선 엔진 시장에 500억달러의 수입대체효과를 가져올 전망이다.

국토해양부는 19일 총리실 주재 규제개혁위원회·관계장관 합동회의에서 올해 말까지 선박 소형선박용 엔진의 크랭크축 강도 심사를 보완키로 정했다.

현행 최신기술을 적용한 소형선박용 엔진의 크랭크축 강도 심사 세부기준에 적합하지 않은 경우 선박엔진에 대한 실제검사를 실시하지 않았다. 하지만 최신기술을 적용한 선박용 엔진의 경우 실제 시험 등을 통해 검사할 수 있도록 관련 고시를 개정했다.

이에 현재 현대기아차그룹에서 분사한 벤처기업인 현대씨즈올의 소형선박용 엔진을 활용할 수 있는 길이 열렸다.

현대씨즈올은 베라크루즈·모하비에 탑재되는 3.0리터급 디젤엔진인 S엔진과 싼타페 등에 탑재됐던 2.2리터급 디젤엔진인 D엔진을 선박 선내기(船內機)용 엔진으로 사용할 수 있게 개량했다. 이 엔진은 각각 250마력과 170마력의 동력성능을 낼 수 있다.

하지만 현대씨즈올의 엔진은 크랭크축 지름이 선박용 엔진의 안전점검 기준에 미달돼 국내 시판이 미뤄지고 있었다.

국토부는 이번 법안이 올해 12월 시행될 예정이라면서 최신기술을 사용할 경우 세부기준에 부합하지 않더라도 요구하는 안전기준에 맞다면 국내시장에 진출할 수 있도록 제도적 기반을 마련했다.

중소형 배에 장착되는 엔진 시장은 1400여대 규모로 모두 가솔린 엔진을 사용하고 있다. 또 선점업체들은 커민스, 캐터필라 등 외국업체들로 구성돼 있다.

국토부는 이번 제도를 통해 친환경 녹색성장을 위한 기반 마련과 함께 틈새시장 공략 신성장동력군을 키워낼 수 있을 것으로 전망했다. 또 현대씨즈올은 국내 시판시 약 500억원에 달하는 수입대체효과를 볼 수 있을 것으로 관측했다.

황준호 기자 rephwang@asiae.co.kr
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