[아시아경제 왕성상 기자] 최근 일어난 대구역 열차사고와 관련, 철도사고를 막을 안전시스템 마련과 구조적 문제해결이 시급하다는 목소리가 높다.

전국철도노동조합은 3일 ‘대구역 사고에 대한 철도노조 입장’이란 성명을 통해 “2만5000명 조합원의 마음을 모아 사과의 말씀을 드린다”며 이같이 지적했다.

철도노조는 “항공철도사고조사위원회의 조사 작업이 이뤄지고 있고 결과를 지켜봐야겠지만 사고열차의 기관사, 열차승무원 개인의 잘못만 부각되고 있어 우려하지 않을 수 없다”며 “안전장치 보완이 절실하다”고 주장했다.

대구역의 경우 2008년 하행선(부산방향)에서 같은 사고가 일어나 안전측선을 설치했으나 이번에 사고가 난 상행선(서울방향)엔 이를 설치하지 않았다는 분석이다.

안전측선이 없더라도 출발신호기가 정지신호일 땐 열차자동정지장치 등이 작동해 열차가 저절로 서야함에도 대구역은 출발신호기로부터 본선과 부본선 합류지점거리가 짧아 기관사가 비상제동 했음에도 열차가 부딪혔다는 설명이다.

철도노조는 “2008년부터 인력효율화란 명목으로 철도안전을 무시하고 1인 승무제도를 시행하고 있는 것도 원인의 하나”라고 강조했다.

노조는 특히 “그날 무궁화호 열차 출발신호를 했던 열차승무원은 인력부족에 따른 휴일대체근무자로 기본교육도 제대로 받지 않았다”며 “대체근무자는 사고 후 안내 미숙, 승강문 수동취급 미숙 등 문제를 낳았다”고 밝혔다.

이는 정부의 일방적 계획에 따른 인력부족과 열차승무를 단순 업무로 지정, 외주화 등을 추진하려했던 것에서 비롯됐다는 견해다.

철도노조는 “이번 사고는 철도현실을 무시하고 이뤄진 ▲경영 개선 ▲인력운영 효율화 명목의 현장인력 줄이기 ▲시설경비 절감 ▲운영과 시설의 상하분리 ▲안전시스템 미흡 등이 복합적으로 작용해 일어난 것”이라고 주장했다.

철도노조는 “따라서 이번 사고의 철저한 원인규명과 인적오류를 막을 안전시스템 확충 등 근본대책마련이 필요하다”고 촉구했다.



왕성상 기자 wss4044@asiae.co.kr
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