[아시아경제 황준호 기자] 1370억원 규모 선박 5척이 한국자산관리공사의 선박투자회사로 넘어간다. 해운경기가 살아나고 있으나 상승폭이 크지 않다. 또 호경기시 무리한 선박 제작 발주가 해운사들의 발목을 잡고 있어 해운사들이 선박을 팔아 운영자금을 마련하고 있기 때문이다.

30일 국토해양부에 따르면 해운업 위기 극복 대책 프로그램인 캠코의 구조조정기금을 활용한 선박펀드 5개(캠코 글로벌 선박투자회사 19~23호)를 31일 인가했다.

지난해 4월 1차 해운업 대책에 따라 캠코 글로벌 선박투자회사 1~18호(18척, 5800억원)를 인가한데 이어 두번째다.

이번에 인가된 19~23호는 2차 해운업 대책에서 펀드 운영구조를 개선하기로 발표한 후 나온 첫 펀드다. 운영구조는 구조조정기금 출자비중이 상향40%에서 60%로 상향됐으며 매입대상이 건조 중 선박까지 확대되는 등 개선됐다.

펀드별로는 캠코 글로벌 19~21호는 흥아해운으로부터 컨테이너선 1척과 석유화학제품운반선 2척을 매입한다.

캠코 글로벌 22~23호는 각각 한진해운과 현대상선으로부터 케이프사이즈 벌크선 1척씩을 매입한다. 이 펀드의 경우 구조조정기금 출자에 더해 금융권 대출(선가의 30~70%)을 확보했다. 이에 두 선사는 선가의 90~100%에 해당하는 자금을 확보할 수 있게 됐다.

선박투자회사는 투자자로부터 모은 자금과 금융기관에서 차입한 자금으로 선박을 건조 또는 매입해 그 선박을 선사에 빌려줌으로써 발생되는 대선료에서 차입금을 상환하고 나머지를 투자자에게 배당하는 금융기법이다.

정부는 해운업 위기에 대응해 국적선대의 지나친 위축과 이에 따른 국내 해운업의 경쟁력 약화를 막고 구조조정을 지원하기 위해 선박투자회사제를 도입했다. 캠코는 구조조정기금을 활용해 펀드를 조성하고 국내 선사들이 구조조정을 위해 매각하는 선박을 매입한다. 이후 캠코는 선사 사정이 나아져 환매를 요청할 경우 선박을 다시 넘긴다.

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황준호 기자 rephwang@asiae.co.kr
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